Nissan X-Trail: Электронное бессознательное

Пока за окном нового X-Trail мелькали непривычно высокие елки, в голове зрели вопросы. Почему названия населенных пунктов написаны кириллицей, но их невозможно прочитать с первого раза? Почему в этих городах и деревеньках скорость повсеместно ограничена 40 км/ч? Что и когда изменилось в сознании местных жителей, которые вопреки всем российским понятиям прилежно соблюдают это ограничение, также как и следуют всем указаниям дорожных знаков и разметки, — или эти люди всегда были такими? Может ли считаться внедорожником автомобиль, который вторую ось подключает с такой неохотой, словно каждая секунда с заблокированной межосевой муфтой приближает его на год к смерти на свалке металлолома?

В новом поколении кроссовера X-Trail установлена система «интеллектуального» полного привода с тремя режимами: шайбой у рычага КПП можно выбрать автоматически подключаемый (Auto), постоянный полный (Lock, только до 40 км/ч) или передний привод (2WD). В автоматическом режиме крутящий момент на заднюю ось подается только тогда, когда это сочтет нужным бортовая электроника. Но настройки ее таковы, что первоочередной задачей считается экономия топлива. В отличие, например, от Toyota RAV4, подключающего заднюю ось при каждом отклонении руля на 15 градусов и более и поддерживающего постоянное распределение тяги в 90:10 в «спортивном» режиме трансмиссии, X-Trail в быстрых виражах предпочитает оказывать водителю помощь тормозами, которые «прикусывает» система ESP.