Datsun mi-DO

Первыми рынками для Datsun стали Индия, Индонезия, ЮАР и Россия. До запуска производства компания провела серьезные исследования потребительских предпочтений и возможностей местного автопрома. В результате на рынки азиатских стран и ЮАР первым вышел хетчбэк GO на базе Nissan Micra, а в России — седан on-DO. И почти сразу вслед за ним — городской хетчбэк mi-DO, уже доступный — в прямом и переносном смысле — в дилерских центрах.

Хетчбэк Datsun mi-DO, так же, как и седан on-DO, построен на основе автовазовского продукта, но в данном случае не Granta, а Kalina. В сочном красно-оранжевом фирменном цвете (без доплаты за «металлик»!) с переделанным передком и дорогой оптикой mi-DO смотрится значительно интереснее «Калины» — компания всерьез нацелена на молодую аудиторию вообще и девушек в частности.

Это во многом определило необходимость автоматической коробки, доступной за дополнительные 40 000 р. в любой комплектации mi-DO. Причем автомат — проверенный японский 4-диапазонный Jatco, устанавливаемый на Nissan Micra, Note и Tiida. В сочетании с не менее проверенным и древним вазовским 4-цилиндровым 8-клапанным двигателем объемом 1,6 л мощностью 87 л. с. этот автомат работает просто отлично! Не тупит, не тормозит, не путает передачи. Над 5-ступенчатой, тоже родной нам, МКП инженеры Datsun после on-DO уже успели немного поколдовать: она перестала истошно завывать во время езды, хотя совсем звук не пропал. Также попытались еще улучшить шумоизоляцию, установили ворсистые подкрылки, но шум от даже весьма тихих шипованных шин Michelin все равно настойчиво лез в салон. А вот от вибраций, присущих «Калине», избавиться-таки удалось. Осталось еще электроусилитель руля доработать: как и на on-DO, он малоинформативен. И еще что-то случилось с тормозами: на седане они не вызвали никаких нареканий, а вот на хетчбэке показались тугими, ватными и непонятными, хотя представители компании утверждают, что ничего с ними не делали…

Комментарии
Комментарии