Выбираем «правильные» диски

Легкосплавные колёсные диски всё активнее вытесняют когда-то более привычные штампованные стальные. Но одним ли только дизайном первые лучше вторых. И лучше ли?

Неподрессоренная массаВынесенный в название этой главы аргумент является чуть ли основным, когда «технари» пытаются доказывать преимущества легкосплавных дисков. Неподрессоренная масса – это всё, что находится «ниже» пружин (или иных упругих элементов подвески): колёса, ступицы, тормозные механизмы и элементы подвесок. Минимизация этой массы (а точнее – увеличение соотношения подрессоренной массы к неподрессоренной) несёт в себе целый букет положительных моментов. Прежде всего – улучшение плавности хода и улучшение сцепления колеса с дорогой. Ведь более лёгкое колесо и быстрее «отработает» неровность, и быстрее восстановит контакт с дорогой при отскоке от неё. А помимо этого немного уменьшается износ деталей подвески.Но лёгкое колесо, кроме всего прочего, быстрее раскручивается при разгоне автомобиля и меньше сопротивляется своей инерционностью при торможении. Получается, как ни крути, – одни плюсы. Правда, в инженерном деле любые плюсы всегда «уравновешиваются» неизбежными минусами. И в данном случае главный из них – это необходимость обеспечить достаточную прочность конструкции при уменьшении её массы. Ну и о стоимости не забудем. Забегая вперёд, отметим, что самые лёгкие и прочные легкосплавные диски – это кованые магниевые, но их стоимость ставит крест на их массовом использовании.Поэтому наибольшее распространение получили литые легкосплавные диски из алюминиевых сплавов. Но литьём невозможно обеспечить достаточную прочность. Приходится увеличивать толщину, а значит – массу.Уменьшить массу диска можно, если изменить технологический процесс производства – применить ковку (точнее – горячую объёмную штамповку). Но опять начинает расти стоимость, ведь в этом случае понадобятся многие дополнительные производственные операции.

Комментарии
Комментарии