Priora: первый «робот»

Селектор выбора передач – проще некуда. Качнул назад – автоматический режим, качнул вперед – задняя передача. Есть еще ручной режим переключения, и нейтраль в центре композиции. А как едет Priora с роботизированной коробкой передач?

Что такое «робот»?Несколько лет АвтоВАЗ оснащает Kalina и Granta автоматами, но то были гидромеханические четырехступенчатые коробки японской компании Jatco.Причин для перехода на автоматическую трансмиссию собственной разработки несколько. Во-первых, архаичный четырехступенчатый автомат провоцирует перерасход топлива, во-вторых, не всегда удобен для компоновки (например, занижает дорожный просвет), в-третьих, он попросту дороже. С увеличением курса валют последний фактор стал особенно важным.«Робот» – это, по сути, вазовская пятиступенчатая коробка 2180, в которой привод сцепления и механизм выбора передач автоматизирован за счет мехатроники немецкой компании ZF. По оценкам АвтоВАЗа, коробка получилась примерно на 20 тысяч рублей дешевле японского «гидромеха» и обеспечивает расход топлива на уровне механики.Какое-то время завод предлагал покупателям Granta выбор – либо японский автомат Jatco, либо собственный «робот». То ли покупатели проголосовали за «робота», то ли АвтоВАЗ занялся импортозамещением, но сейчас Granta можно купить только с роботизированной трансмиссией или механикой. А для Priora новая коробка и вовсе стала первой и безальтернативной автоматической трансмиссией.

Старт с местаБольшинство «роботов» слишком телятся при старте с места: нажимаешь на газ, двигатель рычит, а машина чего-то ждет... Эта особенность была заметна даже у первых генераций сложного преселективного «робота» DSG компании Volkswagen.У Priora настройка автоматического сцепления неожиданно понравилась: завывания мотора (куда без них) и начало движение неплохо синхронизированы. Можно стартовать плавно, а можно утопить педаль, но даже тогда «робот» обеспечит вполне своевременный, плотный разгон в начальной фазе.

Комментарии
Комментарии