«Дизайн — это как приготовление еды»
Вице-президент по дизайну Volvo Cars Co Томас Ингенлат Во время презентации я показывал зрителям корягу с холодного морского побережья и называл ее той самой недостающей деталью пазла. Расскажу подробнее. Идея дизайна внутренней отделки родилась у моей коллеги из департамента, отвечающего именно за интерьерное направление. Она гуляла на одном из северных островов вдоль моря в феврале. Лежал снег, он посеребрил все на берегу, в том числе раскиданные куски дерева: коряги, доски... Образ был очень запоминающимся: смесь холодного серебряного и теплых древесных оттенков. Спустя пару лет после той прогулки мы обсуждали, как еще лучше передать теплоту дерева в интерьере нового автомобиля, и вспомнили, как на куске дерева смешались морская соль и снег. Теперь салон вызывает ассоциации с ветреной погодой. И мне нравится, что расцветка выглядит максимально естественно, как будто не мы, а сама природа ее создавала. Когда мы проектировали ХС60, то меньше всего хотели сделать уменьшенную копию ХС90. Люди часто сморят на две машины, на их линии и говорят что-то в духе "ну да, это же часть семьи Volvo". Но это на первый взгляд. Если же посмотреть внимательно, то станет очевидно, что ХС60 теперь совсем не похож ни на собственную предыдущую версию, ни на "старшего брата". Если взять, допустим, ХС90 - видно, что у него формы немного как у обувной коробки. Новый ХС60 многое у него взял по части дизайна, но в то же время в нем больше спорта и больше индивидуальности. Дизайн - это как приготовление еды, только ингредиенты ты берешь не из холодильника, а из сферы технологий. И каждый раз на их выбор, на способ приготовления влияет тот путь, по которому мы сейчас идем, какого человека мы сейчас себе представляем, кем мы интересуемся. Подходя к дизайну, я, как и многие, отталкиваюсь от какой-то простой базовой идеи. Мы сравниваем свои стратегии с инженерными, пытаемся понять, под каким фокусом на них смотреть. Таким образом мы, например, изобрели те пропорции между салоном и экстерьером автомобиля, которые вы сегодня видите. Очень важно помнить: правильный подход - это не "что я могу сделать, чтобы это выглядело по-другому", а "что я могу делать по-другому, чтобы получить новую концепцию". Идея обновления ХС60 не в том, чтобы просто взять модель и обновить ее, подогнать под время. Мы действительно сделали нечто новое, изобрели для себя новые технологии и воплотили их. И ужасно здорово, что это не искусственная попытка европейского бренда быть ближе, к примеру, к американскому покупателю. Все выглядит естественным развитием. На презентацию я надел замшевые челси. Это своего рода символ "шестидесятой" линейки, потому что они и не классические, и не до конца неформальные. Они как наша машина: можете поехать на деловую встречу, а можете отвезти детей на футбол. То же и с ботинками челси, которые подходят и к джинсам, и к костюму. Я так чувствую нашу машину. Не уверен, правда, что надену на какую-нибудь презентацию, скажем, белые ботинки Prada на широкой подошве, с которыми я ассоциирую нашу "сороковую" линейку. Не могу сказать, что в творческом процессе я бескомпромиссно выступаю за чистоту собственной идеи. Есть мой вкус, есть вкус моих коллег, есть интерпретация моего вкуса коллегами, все это может не совпадать. Мне приходится отвечать на вопросы коллег о моем концепте, и в итоге получается, что это не я один отвечаю на вопрос "а что мы можем сделать?", а целая команда. Некоторые мои дизайнеры порой даже открывают мне глаза и показывают, где я перемудрил с концепцией. Это нормально. Если ты участвуешь в таком энергозатратном процессе, как создание новой линейки Volvo, то одной головы точно недостаточно. В нашем автомобиле уже есть какие-то элементы автономного вождения. Однако же рисуя себе будущее, мы должны быть осторожны: я пока не готов сказать, скоро ли вы сможете проехать из пункта А в пункт Б, не касаясь руля. Однако мы в Volvo, разрабатывая концепции, уже не думаем только об элементах вождения. Теперь нужно гораздо в большей степени заботиться о том, что видит человек с пассажирского сиденья.