Ещё

Морской волк. Казанский дизайнер путешествует на яхте по всему миру 

Морской волк. Казанский дизайнер путешествует на яхте по всему миру
Фото: АиФ Казань
Казанский дизайнер каждый год отправляется в морское путешествие на зафрахтованной яхте. Чем его прельщают морские прогулки и сколько стоят такие путешествия, он рассказал «АиФ-Казань».
Шторм
«Острее всего радость, когда шторм заканчивается и наступает штиль. Наконец просыхаешь от морской воды, которая непрерывно на тебя льётся, можешь расслабиться и отоспаться, — рассказывает казанcкий яхтсмен Борис Петухов. — Серьезный шторм как-то застал нас в водах Италии. Тогда трудность была и в том, что электроника сигнализировала о перегреве двигателя, приходилось его постоянно отключать.
А когда штормит, он очень нужен, ведь паруса не поставишь, разве что один небольшой — «носовой платок». Это была подготовка к ещё более тяжёлому и долгому шторму в Атлантическом океане через год».
Тот тур был от Балтики к Канарским островам. Мореходы называют Бискайский залив гиблым местом, и не зря. Штормило несколько дней, даже горизонта не было видно, а волны окатывали яхту.
«Обычно в таких условиях стараются укрыться, переждать где-то волнение, но мы это сделать не могли — в Португалии должна была произойти смена экипажа. Погода промозглая, осенняя, а ты весь в воде. Вот тогда, бывало, приходили мысли в голову — лежал бы лучше дома на диване. Зато потом так хорошо было в порту!»
«Заболел» морем
История его «морской болезни» началась так: отец в трамвае познакомился со старейшим яхтсменом Казани Германом Зайцевым, увлекся парусным спортом и приобщил к нему сына.
Ходить по Волге на детской парусной лодке «Оптимист» Борис Петухов начал уже в семь лет. С восьми мальчик занимался парусным спортом в ДЮСШ, а потом начал соревноваться в волжских парусных регатах, сначала в детских, потом во взрослых. Борис и сейчас участвует в них почти каждое лето, предпочитая масштабную толь­яттинскую.
Но главным удовольствием для него остается ежегодная морская вылазка на несколько недель. В первый раз морской ветер в парус он поймал еще в 2010 году. В тур его пригласил товарищ по казанскому парус­ному спорту .
Обычно маршрут захватывает несколько стран. Были у него такие: Греция — Турция — Кипр, Германия — Голландия — Бельгия, Франция — Испания — Португалия — о. Мадейра — Канарские острова, Италия — Франция, Мальта — Италия — Греция — Черногория, Балеарские острова — о. Мадейра — Канарские острова. Яхты казанцы арендуют самые распространенные — длиной в 14 метров.
«Бороздят моря, фрахтуя яхты, огромное количество людей из разных стран, — рассказывает Борис. — Многие вообще сделали это образом жизни и ходят круглый год, зарабатывая извозом. Есть и не арендаторы, а владельцы яхт, которые подолгу путешествуют себе на радость. Приходилось видеть на палубе бабушку и дедушку, управляющих яхтой. Причем обходятся без команды: чтобы управлять хорошо оборудованными судами, не требуется больших физических усилий».
Курс поддерживает автопилот, но даже в спокойное время и в открытом море приходится за ним присматривать — маршруты нынче оживленные. Вахта длится по 4 часа.
Но в интернет-дневнике путешественника сухопутных впечатлений не меньше, чем зарисовок из открытого моря: подъемы в горы, пешие экскурсии, знакомства с местными жителями, кухня.
Насколько это опасно?
«Пару лет назад одна из яхт, подобная нашей, перевернулась в Атлантике — у нее сломался киль. Благодаря этой детали центр тяжести лодки смещается вниз, и ее труднее опрокинуть ветру, дующему в паруса. Яхта оказалась беззащитной перед океаном. Членов экипажа не нашли… Но такое все-таки случается редко», — рассказывает Борис Петухов.
Поэтому на палубе положено находиться в спасательном жилете. Есть опасность попросту быть смытым волной. А может ударить по голове гиком — балкой, крепящейся к мачте. В свежую погоду нужно привязываться страховочным тросом к леерам (тросам судна).
Навигация в открытом море и управление яхтой для помощника капитана (такая у Бориса «должность») — дело относительно несложное. «Бортинженер» в их команде больше Роман Медведев: как-никак речной техникум за плечами.
Язык общения в эфире — анг­лийский. С этим проблем у Бориса нет благодаря школе с английским уклоном. «В одном туре с нами ходила переводчица с итальянского, я занимался с ней. Мне казалось, что я плохо усваиваю язык. Но когда через два года опять оказался в итальянской языковой среде, понял, что могу поддержать бытовой разговор», — рассказывает путешественник. А труднее всего дается на борту казанскому яхтсмену залезать на мачту, мешает страх высоты.
Во сколько обходятся путешествия?
Двухнедельное путешествие на одного члена экипажа (всего их 7 человек) обходится в кругленькую сумму: фрахт (аренда) чартерной яхты — 48 000 руб., расходы на стоянку, воду, топливо, электричество — 18 000, аренда авто, экскурсии, другие береговые развлечения — 15 000, возвращаемая страховка — 12 000, продукты — 6 000 руб., билеты на самолет, поезд и другой транс­порт — 36 000 руб. (на авиабилетах можно сэкономить, купив их за несколько месяцев).
В «сухопутное» время Борис создает сайты, верстает газеты и журналы. После скачка евро в цене увлечение изымает из его семейного бюджета немаленькие суммы. «Но моя спутница жизни относится с пониманием. Ведь мы все изначально выбираем себе людей, которые разделяют наши интересы», — комментирует он.
Когда его пригласили в первую поездку, затраты показались очень большими. «Я собирался путешествовать с девушкой, а на эти деньги можно было приобрести отечественный автомобиль. Но друзья сказали: если чего-то очень хочешь, то найдешь способ это реализовать. И точно, возможности стали открываться. Хороший принцип, который можно перенести на другие сферы жизни».
Видео дня. Хиросима и Нагасаки: факты, о которых молчат
Комментарии
Читайте также
Новости партнеров
Новости партнеров
Больше видео