Самое большое в мире грузовое судно оснастят ториевым реактором
Благодаря высокотемпературному режиму работы и передовому энергетическому циклу на sCO2, эффективность термоэлектрического преобразования достигает 45–50% — что представляет собой огромное улучшение по сравнению с примерно 33%-ной эффективностью традиционных ядерных реакторов, использующих пар.
Ху Цзиньтао сообщил также о других проектах судов с ядерной энергетической установкой: нефтяном танкере Suezmax с быстрым реактором со свинцово-висмутовым теплоносителем и плавучей АЭС с высокотемпературными газоохлаждаемыми реакторами. Однако их мощность меньше, чем у ТРРС рекордного контейнеровоза.
Торий не только безопаснее — он также гораздо более распространен, чем уран. Китай обладает огромными запасами этого металла, особенно во Внутренней Монголии, где в отходах одной только шахты содержится достаточно тория, чтобы питать всю страну в течение более 1000 лет при текущем уровне энергопотребления.
Первый ториевый реактор был построен еще в 1960-х в США, но из-за многочисленных технических трудностей вроде сильнейшей коррозии труб расплавами фторидов программа была свернута. Китайские же ученые не опустили руки — и в этом году первый ТРРС в пустыне Гоби вышел на долгосрочный режим работы.
Сложности с финансированием
Перспективы у этого направления обширные, но остаются и сложности. «Капитальные затраты на строительство атомного торгового судна, как ожидается, будут гораздо выше, чем у обычного судна», — привел пример Ху.
К числу финансовых и операционных препятствий относятся: высокие первоначальные затраты на строительство, трудности с привлечением частных инвестиций из-за существующих рисков, ограниченные предложения по страхованию на случай атомных инцидентов в море, а также постоянные расходы на обслуживание реактора, утилизацию топлива, вывод судна из эксплуатации и специальную подготовку экипажа. Хотя само ядерное топливо отличается низкой стоимостью и стабильностью цен, экономическая целесообразность проекта зависит от того, перевесит ли дешевизна топлива огромные первоначальные издержки.
«Реализация коммерческих судоходных проектов, вероятно, потребует государственной поддержки или гарантий. Частные компании в одиночку не способны нести столь огромные строительные и эксплуатационные риски», — резюмировал инженер.
Первое грузовое судно на солнечной энергии спущено на воду в Нидерландах
На воду спустили самый мощный в мире атомный ледокол «Якутия»
Подписывайтесь и читайте «Науку» в Telegram