Удалось выяснить, как смог обеспечить своих студентов жильем один из старейших вузов Москвы
Московской сельскохозяйственной академии имени К.А. Тимирязева, известной многим под обозначением ТСХА, 160 лет. Нынешний Российский государственный аграрный университет был основан особым постановлением 3 декабря 1865-го и назывался тогда Петровской земледельческой и лесной академией. Одно из самых знаменитых высших учебных заведений в стране отличилось не только на поприще науки, но еще и новациями в области развития городского хозяйства Москвы. Об этом сегодня и вспомним.
По нынешним меркам Тимирязевская сельхозакадемия находится не так далеко от центра столицы. Но во второй половине ХIХ века, когда новое учебное заведение лишь только-только осваивалось здесь, в бывшем загородном имении графов Разумовских Петровское-Разумовское, эти места считались подмосковной «глухоманью». Академическому начальству немалых трудов стоило приспособить роскошную усадьбу для проведения учебных занятий и организовать нормальные условия быта студентов и преподавателей.
Одной из главных проблем любого вуза и в любое время является решение вопроса с общежитием для иногородних студентов. Руководство академии продемонстрировало весьма неординарный подход.
Было публично объявлено, что на землях, принадлежащих учебному заведению, выделяется 110 участков под – говоря современным языком - индивидуальную застройку. Условия весьма льготные, но… С одной-единственной оговоркой: те, кто получил эти земельные наделы в пользование, обязаны сдавать в своих новых домах комнаты для студентов-аграриев за умеренную плату.
Мудрое начальство вуза позаботилось и об удобном транспорте для тех, кто приезжал в академию из центра города. В 1886 году сбоку от тогдашней «шоссированой дороги к Бутырской заставе» (теперь это Тимирязевская ул.) хозяйственным комитетом академии была выделена полоса земли для устройства рельсового сообщения с Белокаменной. Взамен Первое общество московских конно-железных дорог, строившее линию конки до Петровско-Разумовского, обязалось предоставлять льготы в проездной плате для студентов и преподавателей. Данные преференции сохранились и позже – когда вместо вагончиков на конной тяге в Петровское-Разумовское стал ходить «паровичок» (состав с маленьким паровозом во главе), а затем и электрический трамвай.
Результатами такого «доисторического» бартера москвичи пользуются до сих пор: по трассе, проложенной почти полтора века назад, до сих пор ходит трамвай №27.