«Нерпа», «Пантера» и «Золотая рыбка»: 120 лет назад появились подводные силы Российского флота

«Мы – подводники!» 120 лет назад у некоторой части русских военных моряков появилась возможность так себя называть на вполне законных основаниях. 19 марта 1906 года государь Николай II подписал указ, где говорилось о создании подводных сил Российского флота. Согласно утвержденному императором документу, в состав военно-морских сил отныне был включен новый класс боевых кораблей – подводные лодки. О них мы поговорили с историком Дмитрием Мазуром.

- Такие «потаенные суда» у нас в стране существовали и до того, как государь Николай Александрович завизировал документ, озаглавленный «О классификации военных судов российского императорского флота», - подчеркнул Мазур. - А самый ранний вариант корабля, способного двигаться под водой, незаметно подкрадываясь к вражеским парусникам, придумал крестьянин из подмосковного села Ефим Никонов. Еще в 1719 году он подал челобитную царю Петру I, вызвавшись изготовить такую конструкцию. Самодержец идею одобрил, однако построенный Никоновым из дерева прототип при испытаниях едва не утонул, а после смерти Петра все работы прекратили.

Почти 100 лет спустя в России вновь нашелся изобретатель, взявшийся создать подводную лодку. На сей раз это был военный инженер Карл Шильдер. Созданное по его проекту судно было опробовано на Неве летом 1834-го. Эта первая в мире цельнометаллическая субмарина могла перемещаться благодаря мускульной силе нескольких находящихся внутри членов экипажа. Движителями были так называемые гребки – некое подобие гусиных лап. К носу прикреплен длинный шест, на конце которого должна крепиться пороховая мина. Впрочем, данный образец признан был после проверки на воде малопригодным для ведения реальных боевых действий.

В конце 1870-х гг. инженер Степан Джевецкий разработал куда более совершенную конструкцию. Его подлодка, построенная на Невском заводе в Петербурге, двигалась уже при помощи винтов, вращаемых от педального привода, «мотором» при этом являлись члены экипажа. Испытания прошли успешно, и после этого была выпущена целая серия таких «подводных велосипедов». Но ни одному из них не было суждено принять участие в военных операциях на море. Тот же Джевецкий позднее усовершенствовал свое детище, впервые использовав на субмарине вместо мускульной силы электрический двигатель.

Проект классической субмарины с электрическим и дизельным двигателями предложил в начале прошлого века корабельный инженер Иван Бубнов. В 1904 году на Балтийском заводе была завершена сборка такой подлодки, получившей название «Дельфин». Вслед за тем приступили к постройке более совершенного корабля подобного типа. Кроме того после начала русско-японской войны Россия закупила несколько субмарин германского и американского производства. Таким образом, к моменту подписания вышеупомянутого царского указа в нашем флоте насчитывалось уже два десятка таких «потаенных судов».

В дальнейшем основную массу входивших в состав нашего ВМФ подлодок составляли корабли отечественного производства. Среди них были и совершенно уникальные, не имевшие на тот момент аналогов за рубежом. Можно упомянуть, например, первый в мире подводный минный заградитель «Краб», построенный в по проекту инженера Михаила Налётова и вошедший в состав Черноморского флота в 1915 году.

х х х

Из многих сотен отечественных подводных лодок упомянем здесь несколько. По принципу «самые-самые».

Самую первую победу во время боевых действий одержала подлодка «Нерпа», которая несла службу на Черном море в годы Первой мировой. Правда действовала она при этом как обычный надводный корабль. 21 апреля 1915 года субмарина под командованием старшего лейтенанта Соловьева вышла в очередной рейд к берегам Турции, которая воевала тогда против России на стороне Германии. Спустя два дня, 23 апреля, неподалеку от Босфора подводники заметили турецкий парусник. «Нерпа» погналась за ним, не уходя под воду. Наши моряки обстреляли вражеское судно из пулемета, взяли его на абордаж и после этого сожгли, а весь турецкий экипаж – 8 человек оказался в плену.

К слову сказать, «бесторпедные» способы уничтожения турецких «торговцев» были впоследствии отнюдь не редки. В некоторых случаях наши субмарины попросту таранили их деревянные корпуса. А еще, если шхуна была невелика, могли перевернуть ее. Для этого привязывали прочный канат к мачте повыше, другой его конец крепили на корпусе подлодки и давали ей ход. Раз-два, и «турок» кувыркнулся и затонул.

Что касается первой успешной торпедной атаки, проведенной русскими подводниками, то здесь, по-видимому, «виновником торжества» следует назвать черноморскую подлодку «Морж», которой командовал старший лейтенант Погоржецкий. 17 июня 1915 года проведенной с нее торпедной атакой был взорван турецкий пароход «Эдирне».

Наиболее крупным вражеским кораблем, потопленным нашими субмаринами, стал немецкий «Вильгельм Густлофф», один из самых больших в мире океанских лайнеров. Во время Второй мировой его переоборудовали в транспортное судно. 30 января 1945 года этот исполин длиной более 200 метров, совершавший очередной рейс, был торпедирован советской подводной лодкой С-13, которой командовал капитан 3-го ранга Александр Маринеско. В результате погибло и утонуло свыше 9000 человек, в том числе более 400 офицеров и матросов немецкой учебной дивизии подводных сил и 340 членов экипажа и военнослужащих ВМФ Третьего рейха.

А наиболее значительным боевым кораблем, который удалось пустить на дно отечественным мастерам атак из-под воды стал английский эскадренный миноносец «Виттория». В разгар Гражданской войны 31 августа 1919 года этот новейший по тем временам эсминец водоизмещением почти 1500 тонн был взорван на Балтике торпедой, выпущенной с подводной лодки «Пантера», экипажем которой командовал Александр Бахтин.

Теперь несколько рекордов, установленных нашими подводниками и кораблестроителями уже в мирное время.

Самой большой в мире до сих пор остается отечественная атомная стратегическая подводная лодка проекта 941 «Акула». Длина исполинской «рыбины» – почти 173 метра, максимальная ширина корпуса – более 23 метров, высота – 26 метров.

Право называться самой быстрой заслужила наша субмарина проекта 661 «Анчар» с титановым корпусом, которая входила в состав ВМФ СССР вплоть до 1988 года. Она смогла разогнаться под водой почти до 45 узлов, это без малого 83 км/час. Правда, чтобы создать столь резвую субмарину, пришлось потратить очень много средств. Моряки даже прозвали эту АПЛ, изготовленную в единственном экземпляре, «Золотой рыбкой».

Если говорить о глубине погружения, то здесь, судя по всему, нет конкурентов среди АПЛ у российской глубоководной станции АС-12, известной еще как «Лошарик». По сведениям из открытых источников она способна нырять на глубину от 3 до 6 километров и выполнять там задания.