«Дипломатический триумф и яблоко раздора». Как Китайско-Восточная железная дорога изменила историю?
130 лет назад в Москве было подписано секретное соглашение, которое определило судьбу Дальнего Востока. Российская и Китайская империи заключили оборонительный союз. Ключевым пунктом договора стало строительство Китайско-Восточной железной дороги через Маньчжурию. Этот проект должен был не только сократить путь до Владивостока, но и закрепить российское влияние в Азии. Насколько значимой стала эта магистраль для двух стран, выяснял корреспондент «МИР 24 Роман Паршинцев.
«Этот договор называли дипломатическим триумфом. Всего одна подпись позволила России «спрямить Транссиб и получить кратчайший выход к Тихому океану. Но за экономической выгодой скрывался большой риск. Железная дорога в Маньчжурии стала не только главной транспортной артерией региона, но и эпицентром напряженности, — отметил журналист.
Новая магистраль шла от Читы до Владивостока по прямой, насквозь через китайскую территорию. Это сокращало путь почти на тысячу километров. Строительство начали в 1897 году. Тайга, горы Хингана и суровый климат не помешали — дорогу сдали всего за шесть лет.
«Во время этого строительства были запланированы и сделаны многие инженерные изыскания, грандиозные проекты, в том числе строительство длинного моста через реку Сунгари. Рядом с этим местом позднее возник город Харбин, — рассказал старший научный сотрудник научно-исследовательского отдела истории Хабаровского краевого музея имени Н.И. Гродекова Алексей Шестаков.
Харбин как административный центр КВЖД в Маньчжурии построили с нуля. А вдоль путей выросли русские станции с современной европейской архитектурой. Но усиление России в Китае вызвало недовольство в Японии.
«Это была одна из тех идей, вокруг которой была построена кампания, в результате которой Япония вышла на войну с Россией в 1904 году, — пояснил Алексей Шестаков.
После революции КВЖД осталась яблоком раздора. В 1929 году из-за нее вспыхнул вооруженный конфликт между СССР и Китаем. Советские войска тогда отстояли право на магистраль. Но в середине 1930-х, после японской оккупации региона, Москва была вынуждена продать свою долю.
«КВЖД несколько раз перешивали. После того как японцы купили, они ее перешили на европейский стандарт. Потом в 1945 году ее снова перешили на советский. И потом снова на стандарт, который существует в Китае, — рассказал историк, ведущий проекта «Объяснение Владивостокской библиотечной системы Сергей Корнилов.
Финальная точка в истории совместного управления была поставлена в 1950 году. Тогда СССР и Китай подписали соглашение, по которому КВЖД, Южно-Маньчжурская дорога и Порт-Артур безвозмездно передавались китайскому народу. Эпоха «русской Маньчжурии завершилась. Сегодня эта магистраль — часть восточного логистического коридора Китай — Европа.