«Сердце» электрички согреет пасажира в любые морозы

30 октября московские электрички перешли на зимний режим работы. Из графика убрали «дачные» маршруты и утеплили вагоны. «ВМ» узнала, как поезда готовят к холодам.В депо Москва-2, которое обслуживает подвижной состав традиционно загруженного Ярославского направления, пахнет свежей краской и машинным маслом. Специалисты проводят комиссионный осмотр поездов и тщательно проверяют каждую деталь. К работам привлекаются все сотрудники депо. За железными щитами скрыто «сердце» электрички. Десятки проводов, подсоединенных к кондукторам отвечают за работу отопления, качество вентиляции, за комфорт и тепло пассажиров, а также за обогрев стекол в кабине машиниста. Механизм выглядит громоздко, но специалисты уверяют: он абсолютно надёжен и очень эффективен. - Система включается по низковольтному напряжению, воздух нагревается и расходится по вагону, - рассказывает слесарь по ремонту подвижного состава 6-ого разряда Евгений Степанов. Такую «диспансеризацию» электричка проходит, бывает, два раза в год - весной, накануне штурма столичными дачниками подмосковных составов и осенью, перед глобальным утеплением. – Как правило, в преддверии холодов особое внимание мы уделяем состоянию салона – насколько герметичны стеклопакеты, работают ли системы противопожарной сигнализации, отопления и вентиляции, - рассказывает начальник депо Москва-2 Дмитрий Клецков. Один отсек в тамбуре открывается специальным ключом и слесарь Вячеслав Озембловский достает вентиляционные фильтры. Они засоряются достаточно быстро - в течение двух месяцев. Пыль со временем раскрасила фильтр в цвет мокрого асфальта. - Рядом с ним находится батарея, которая обеспечивает теплым воздухом вагоны, - поясняет Вячеслав и тут же замечает еще одну неполадку в подвижном составе. Прорезиненные створки двери электрички повреждены в нескольких местах. Обрывать герметик - любимое развлечение для хулиганов. Для пассажиров же это - пронизывающий сквозняк в тамбуре, а для железнодорожников - дополнительные траты. – Коллектив у нас крепкий, и люди к своей работе относятся с душой, – поясняет Клецков. – Поэтому особенно обидно, когда «начинку» вагонов портят вандалы. Особенно часто это происходит в дни футбольных матчей. Часто после рейса приходится отмывать граффити в салонах или менять порезанные сиденья. Случается, электричкам наносится ущерб серьезнее. К примеру, «зацеперы», цепляясь к кабинам, ломают «дворники» на стеклах кабин машинистов, бьют окна. Замена лобового стекла электропоезда стоит около 50 тысяч рублей, замена обычного стекла – 1,5– 2 тысячи рублей. Правда, зимой «зацеперов» на железных дорогах мало. Да и хулиганы не так активны. Этот год президентом Российских железных дорог объявлен «Годом пассажира», поэтому его подчиненные делают все возможное, чтобы обеспечить комфорт пассажиров: чтобы они добрались до места назначения в тёплом вагоне и точно по расписанию. И мороз не должен быть помехой. Крайний этап комиссионного осмотра - генеральная уборка. Весь состав моется пенным раствором. После этого особо загрязненные места натираются щетками и влажными тряпками. После профилактических работ поезд выглядит как новенький. Кстати, на последних моделях электричек используется полиуретановая краска, которая не только держится очень долго, но и обеспечивает дополнительную теплоизоляцию вагонов.