Как долго будет лихорадить «ВИМ-Авиа»?
В результате очередного сбоя в расписании авиакомпании вновь страдает репутация туроператоров и турагентов Начиная с пятницы, 26 мая, лихорадит авиакомпанию «ВИМ-Авиа»: счет задержанных рейсов идет на десятки, некоторые отменены вовсе. Самое неприятное в этой ситуации, что она назревала давно, однако, несмотря на тревожные сигналы, выводов сделано не было. В результате гнев туристов, вынужденных коротать время в аэропортах, распространился на туроператоров и турагентов. События, которые сейчас разворачиваются на туристическом рынке, до боли напоминают то, что происходило год назад. Летом-2016 до 60 % рейсов «ВИМ-Авиа» выполнялось с задержками. Основным партнером перевозчика в то время был туроператор «Библио Глобус». Несмотря на то что он перечислил солидную предоплату, более 35 млн долларов, авиакомпании не удалось решить конфликтую ситуацию с ключевым заказчиком. Разруливать проблемы с туристами и нести финансовые издержки пришлось «Библио Глобусу». По итогам сезона компания подготовила судебный иск и отказалась от дальнейшего сотрудничества с «ВИМ-Авиа». Тем не менее скандал не помешал авиакомпании найти новых заказчиков на лето-2017. Бортами «ВИМ-Авиа» решили воспользоваться ICS Travel Group, «Музенидис трэвел», TUI Россия, «НТК Интурист» и еще целый ряд компаний. Владелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев пообещал им, что выводы сделаны и прошлогодний коллапс не повторится, так как долгожданное пополнение флота состоялось. По информации из осведомленных источников, своего рода гарантами выступили и крупнейшие лизингодатели перевозчика, заинтересованные в том, чтобы самолеты «ВИМ-Авиа», в том числе те, которые ранее эксплуатировались в «Трансаэро», не стояли на бетоне. Кстати, их можно понять. «ВИМ-Авиа» переживает не лучшие времена: осенью 2016 года, например, гендиректор был оштрафован прокуратурой из-за долга по зарплате в размере 260 млн рублей. Если не поддержать авторитета перевозчика, самолеты придется пристраивать заново. Однако решающим аргументом в процессе контрактинга на лето-2017 стали не слова, а цены. По информации туроператоров, стоимость кресла в блоке на рейсах в Анталью на условиях предоплаты начиналась от 150 долларов, в то время как конкуренты предлагали места минимум за 200 долларов, а Turkish Airlines – за 260–270. В итоге вокруг «ВИМ-Авиа» сформировался целый пул заказчиков, заинтересованных предложить туристам максимально экономичный продукт. Это желание вполне укладывается в рыночную тенденцию последних лет. Дешевый продукт продает себя сам, многих туристов сейчас интересует только одно – цена. Тем, кто доверил своих туристов «ВИМ-Авиа», сейчас не позавидуешь. Им остается готовиться к валу претензий и снова верить. На этот раз, в то, что авиакомпания быстро справится с последствиями сбоя и не допустит его повторения в разгар летнего сезона. 29 мая «ВИМ-Авиа» распространила пресс-релиз, в котором объяснила веерные задержки поздним прибытием трех воздушных судов с планового техобслуживания, а также началом сезона отпусков и небывало высоким спросом. «Авиакомпания приносит извинения за доставленные неудобства и гарантирует, что ситуация будет исправлена в ближайшее время. Воздушные суда после планового ТО ожидаются уже сегодня к концу дня, и расписание будет выправляться. Всем пассажирам авиакомпания предоставляет напитки, питание и размещение в гостинице в полном соответствии с ФАП. Авиакомпания гарантирует, что все обязательства перед пассажирами и туроператорами будут выполнены», – сообщается в пресс-релизе. «Хотелось бы верить!» – комментируют наблюдатели. Однако не испытывают особого энтузиазма относительно скорого и стабильного выправления ситуации. Эксперты предполагают, что «ВИМ-Авиа» не имеет достаточного парка для резервирования воздушных судов, поэтому каждая ситуация технической неисправности приводит к необходимости отмены или серьезной задержки времени вылета. К этому прибавляется уже ставшая притчей во языцех неспособность менеджмента перевозчика своевременно информировать своих партнеров из турбизнеса и пассажиров об изменениях в расписании.