Надежды на экологичное авиационное топливо не оправдываются, говорится в новом докладе

В отчете Института политических исследований (IPS), США, говорится, что «не существует реальной или масштабируемой альтернативы» авиационному топливу на основе керосина, и разрекламированные экологичные виды топлива не могут быть внедрены в сроки, необходимые для предотвращения опасных климатических изменений, несмотря на государственные субсидии.

«Хотя есть некоторые возможности, заявления о том, что альтернативные виды топлива смогут своевременно заменить керосин, следует воспринимать с высоким уровнем скептицизма», — отмечается в докладе.

Соавтор доклада Чак Коллинз заявил: «Чтобы довести эти виды топлива до необходимых масштабов, потребуются огромные субсидии, неприемлемые компромиссы и ресурсы, которые могут быть использованы для более насущных приоритетов декарбонизации. Это масштабная «зеленая отмывка» со стороны авиационной отрасли. Верить, что они смогут это сделать, — магическое мышление».

Администрация Джо Байдена поставила цель произвести к 2030 году 3 миллиарда галлонов экологически чистого авиационного топлива из ненефтяных источников, таких как пищевые отходы и древесная биомасса, что, как утверждается, сократит выбросы углекислого газа от авиаперевозок на 20%. В мировом масштабе на авиаперелеты приходится около 2% всех выбросов, причем главными инициаторами этого загрязнения являются самые богатые люди планеты.

Однако в новом докладе говорится, что для достижения этой цели потребуется увеличение производства на 18 887% от уровня 2022 года, что «просто невозможно масштабировать», отметил Коллинз.

Несмотря на недавнюю поддержку налогоплательщиков, включая расширенное финансирование разработки экологически чистого топлива и налоговые льготы, авиационная отрасль не достигла поставленных ранее целей.

«Сжигание экологически чистого топлива по-прежнему выделяет углекислый газ, а изменения в землепользовании, необходимые для его производства, могут привести к увеличению загрязнения», — говорится в докладе. Для достижения производственной цели администрации Байдена потребуется 114 миллионов акров кукурузы в США, что на 20% больше нынешней площади земель под этот урожай.

В Великобритании потребуется отказаться от 50% всех сельскохозяйственных земель, чтобы поддерживать нынешний уровень пассажиропотока, если авиакеросин будет полностью заменен.

«Изменения в использовании сельскохозяйственных земель могут поставить под угрозу глобальную продовольственную безопасность и природные решения по улавливанию углерода, такие как сохранение лесов и водно-болотных угодий», — говорится в докладе. «Таким образом, производство экологически чистого топлива может подорвать цель Парижского соглашения по значительному сокращению выбросов к 2050 году».

Фил Анселл, директор Центра устойчивой авиации Университета Иллинойса, подчеркнул, что авиационная отрасль сталкивается с более серьезной проблемой декарбонизации, чем другие отрасли, и полеты с нулевым уровнем загрязнения еще далеки от реальности.